摘要：道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，人們對城市最直接最經(jīng)常的感受來(lái)自于街道，因此道路的景觀(guān)構成對城市形象具有很大的影響力。本文試圖從道路綠化的作用，目前存在的問(wèn)題，應該注意的問(wèn)題以及道路景觀(guān)和營(yíng)造等幾方面來(lái)展開(kāi)，強調加強道路建設，講究道路空間的藝術(shù)設計，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

　　關(guān)鍵字：道路綠地；分車(chē)帶

　　引言

　　道路綠化在我國具有悠久的歷史，我們的祖先在很早就開(kāi)始在路邊種樹(shù)，有了進(jìn)行道路綠化的意識。秦始皇統一天下后，就命令在所有街道旁都要種上樹(shù)，地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側種植樹(shù)木。北京作為六朝古都，早在元朝建大都之時(shí)，就在“市”的道路兩旁種植樹(shù)木；隨著(zhù)“三�！彼�系的形成，在河岸路旁也植了樹(shù)，初步有了綠化與湖光山色相輝映、游樂(lè )與園林景觀(guān)相交融的景色。栽植樹(shù)木不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，豐富了道路的園林景觀(guān)。

　　解放前我國城市道路狹窄，路面質(zhì)量差，有的人行道雖寬，但很少植樹(shù)，只有少數幾條道路上種了樹(shù)，形成了現代意義上的道路綠化的雛形。解放以后，隨著(zhù)城市現代化道路交通的發(fā)展，特別是十一屆三中全會(huì )以來(lái)，改革開(kāi)放帶來(lái)了城市現代化和城市道路建設的突飛猛進(jìn)，我國道路綠化為適應新的功能要求，在不斷的創(chuàng )新中發(fā)展提高，出現了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀(guān)多樣、芳草如茵、行車(chē)通暢、行人舒適的現代化城市道路，形成了多行密植、層次豐富，落葉樹(shù)與常綠樹(shù)相結合，綠化與美化相結合，用大樹(shù)綠化城市道路等北京城市道路綠化的特點(diǎn)與特色。

　　一、道路綠化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用

　　城市是社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物，居住在城市里的人們盡情地享受到現代化帶來(lái)的各種文明，與此同時(shí)也導致了城市規模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動(dòng)車(chē)輛的增長(cháng)、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。平衡被破壞對人類(lèi)生存和發(fā)展產(chǎn)生的負面影響，正在越來(lái)越突出地凸現出來(lái)。隨著(zhù)科學(xué)的進(jìn)步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時(shí)，必須要保護好我們賴(lài)以生存的自然環(huán)境。在城市中，特別是車(chē)輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區，大量種樹(shù)、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能；吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能；除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風(fēng)固沙的功能等等生態(tài)效益，應是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

　　道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占所有土地面積的四分之一。kevinLych在《城市意象》一書(shū)中把構成城市意象的要素分為五類(lèi)，即道路、邊沿、區域、結點(diǎn)和標志，并指出道路作為第一構成要素往往具有主導性，其它環(huán)境要素都要沿著(zhù)它布置并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構成關(guān)系來(lái)說(shuō)，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；從精神構成關(guān)系來(lái)說(shuō)，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國大城市的生與死》一書(shū)中所說(shuō)的那樣：“當我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶�！苯值啦粌H僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續變遷的載體和見(jiàn)證，是一種重要的文化資源，構成區域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀大道、南京東路步行街、外灘濱江路景區、蘇州觀(guān)前步行街都是成功的范例。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術(shù)設計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。

　　例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地70多m2，經(jīng)過(guò)幾十年的建設，寬闊的道路上桉樹(shù)成林，濃蔭蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黃土，創(chuàng )造出清新的空氣，人們聽(tīng)不到車(chē)輛的噪音，汽車(chē)飛駛，塵土不揚。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側種植了120萬(wàn)株樹(shù)木，建成一條長(cháng)150km，總面積8萬(wàn)hm2的綠化帶，為城市創(chuàng )造了一座氧氣工廠(chǎng)，保持了空氣的新鮮。

　　在花園城市新加坡，新建的高層建筑只占地35％，其余土地用于綠化在道路和建筑物之間留下15m以上寬度的空地種樹(shù)、栽花、種草。無(wú)論在街道兩旁、道路分車(chē)帶、交叉路口、行人過(guò)街橋或路燈支柱都是樹(shù)木相間，綴滿(mǎn)藤蔓，雖在鬧市也可聽(tīng)到蟬鳴鳥(niǎo)叫之聲，居民生活在舒適優(yōu)美的環(huán)境中。

　　據觀(guān)測資料，在城市中40m寬的林帶能降低噪音10分貝一15分貝，4m寬的綠籬可減弱噪音約6分貝；根據蘇聯(lián)的測定，樹(shù)木下空氣的含塵量比露天廣場(chǎng)中的空氣含塵量低約42％；又根據北京的測定，多排樹(shù)木的道路比沒(méi)有樹(shù)木的道路能減弱風(fēng)速約50％。

　　又據北京市園林科學(xué)研究所劉振宇、李鐵成同志對街道綠化減塵和減噪音的初步研究，對穿過(guò)北京市的交通干道三里河路等18條道路的觀(guān)測，經(jīng)過(guò)大量的數據顯示，提出了城市中心區道路綠化帶理想的寬度至少是30ml，對減塵、減噪音、減弱風(fēng)速都有明顯的效果。

　　綜上所述，可以初步得出以結論：

　　城市道路是現代化城市重要的組成部分，它擔負著(zhù)城市疏散交通的重要功能，是現代化城市必備的重要基礎設施�，F代化的城市道路，在滿(mǎn)足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調節心情穩定情緒等作用。所以說(shuō)，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀(guān)，也是現代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現這一功能的主要手段。

　　二、道路景觀(guān)的構成

　　道路景觀(guān)的構成主要有兩個(gè)因素：

　　一是內在因素，主要指道路紅線(xiàn)以?xún)鹊臇|西，按其功能，大致可分三類(lèi)：

　　1、實(shí)用性：路柵、路障、路燈、路鐘、坐椅，電話(huà)亭、郵筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天橋等；

　　2、審美性的：街道樹(shù)、花壇、噴泉、雕塑等戶(hù)外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等；

　　3、視覺(jué)傳達性的：交通標志、路標、路牌、海報、地面標志等。

　　二是外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質(zhì)功能、視覺(jué)印象以及社會(huì )職能，決定著(zhù)道路的空間特點(diǎn)；同時(shí)，建筑的形式與結構代表著(zhù)一種理念與精神，無(wú)聲地陶冶著(zhù)人們的情操，如革命家蔡元培所說(shuō)：“建筑者，集眾材而成者也，凡材品質(zhì)之粗精，形成之曲直，皆有影響于吾人之感情�！币虼�，建筑是街區的門(mén)面，代表著(zhù)一個(gè)城市的物質(zhì)和文化，建筑的優(yōu)劣是衡量城市品位的一個(gè)重要標準。道路兩側建筑構成連續而明確的界面是使街道乃至整個(gè)城市景觀(guān)具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現在街道兩側建筑的高度。立面風(fēng)格、尺度、色彩。表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。

　　三、道路綠化目前存在的問(wèn)題

　　(一)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線(xiàn)路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木,結果使植株生長(cháng)勢減弱,甚至因根系無(wú)法伸展,吸取不到所需養分而死亡;在有架空電線(xiàn)的下面盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木,因產(chǎn)生樹(shù)線(xiàn)矛盾不得不疏枝,影響了美化效果,更嚴重的是大風(fēng)季節,因疏枝不及時(shí),造成線(xiàn)路中斷,給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)危害。

　　(二)片面強調綠化,忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹(shù)型不緊湊的灌木,影響步行或騎車(chē);在較窄的分車(chē)帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車(chē)視線(xiàn)。在環(huán)島上,這一矛盾更為突出。

　　(三)設計形式單調且過(guò)于封閉。主次干道千篇一律,沒(méi)有特色,沒(méi)有創(chuàng )新,缺乏生機與活力。分車(chē)帶兩側欄桿過(guò)高,顯得道路擁擠,影響市容。

　　(四)盲目選用外來(lái)植物品種。只顧眼前效果,不考慮長(cháng)遠利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來(lái)植物品種,結果因不適應當地生態(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失,而且影響綠化的整體效果。

　　四、道路綠化應該注意的問(wèn)題

　　(一)認真調查道路的周?chē)�環(huán)境和立地條件,為設計打下堅實(shí)的基礎。調查的指標有:周?chē)�綠化現狀(綠化的布局、樹(shù)種及長(cháng)勢)、土壤理化性質(zhì)及地下、空中管線(xiàn)和大型公共場(chǎng)所。

　　(二)仔細分析,合理規劃。道路綠化包括行道樹(shù)、分車(chē)帶、中心環(huán)島和林蔭帶四個(gè)組成部分,為充分體現城市的美觀(guān)大方,不同的道路或同一條道路的不同地段要各有特色。綠化規劃在與周?chē)�環(huán)境協(xié)調的同時(shí),四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應密切配合,做到景色的相對統一。

　�。�、行道樹(shù)以冠大蔭濃的喬木為主,側重落葉類(lèi),夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。間距５～８米,在有架空線(xiàn)地段,應選擇耐修剪的中等株形樹(shù)種。

　�。�、分車(chē)帶是道路綠化的重點(diǎn)。應結合自身寬度、所處車(chē)道性質(zhì)及有無(wú)地下管線(xiàn)進(jìn)行規劃。位于快車(chē)道之間的分車(chē)帶,以草坪和宿根花卉為主,適當配以小型花灌木。位于快、慢車(chē)道之間的分車(chē)帶,寬度為２米以下或有地下管網(wǎng)的,以草坪和宿根花卉為主;寬度在２～４米且無(wú)地下管網(wǎng)的,可采用灌草結合的方式,做靈活多樣的大色塊規劃設計;寬度為４米以上且無(wú)地下管網(wǎng)的,除灌草結合外,還可配以小型喬木。

　�。�、中心環(huán)島地處道路交叉點(diǎn),目的是疏導交通,要求綠化高度在０．７米以下,為使司機和行人能準確地觀(guān)察到周?chē)�環(huán)境的變化,可采用小喬木和灌木、花、草結合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設計。

　�。�、林蔭帶以方便居民步行或游憩為前提,參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置;同時(shí),可布置少量的園林設施,如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

　　五、道路景觀(guān)的營(yíng)造

　　1.滿(mǎn)足城市道路主要功能原則。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線(xiàn)的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動(dòng)態(tài)的過(guò)程中觀(guān)賞道路兩旁的景觀(guān)，產(chǎn)生了不同行為規律下的不同視覺(jué)特點(diǎn)。我們在設計道路時(shí)，須充分考慮了行車(chē)，行人的進(jìn)度和視覺(jué)特點(diǎn)，不同速度，不同栽植方式，將路線(xiàn)作為視覺(jué)線(xiàn)形設計的對象。提高視覺(jué)質(zhì)量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線(xiàn)為標準，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時(shí)，一個(gè)標準端的長(cháng)度就應考慮到車(chē)速，行人速度等問(wèn)題。道路綠化另一個(gè)重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀(guān)形態(tài)隨著(zhù)發(fā)生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車(chē)和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時(shí)候，冬日和煦的陽(yáng)光帶來(lái)幾分暖意。所以說(shuō)，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺(jué)、嗅覺(jué)上的享受，還有心靈的慰藉。

　　2.道路綠化的生態(tài)原則。生態(tài)是物種與物種之間的協(xié)調關(guān)系，是景觀(guān)的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創(chuàng )造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態(tài)景觀(guān)的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環(huán)境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路綠化規劃設計要有長(cháng)遠觀(guān)點(diǎn)，綠化樹(shù)木不應經(jīng)常更換、移植。

　　3.科學(xué)性與藝術(shù)性原則。既要滿(mǎn)足植物與環(huán)境在生態(tài)習性上的統一，又要通過(guò)藝術(shù)的構圖原理體現植物個(gè)體及群體的形式美，即符合繪畫(huà)藝術(shù)和造園藝術(shù)的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長(cháng)度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來(lái)形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的景觀(guān)要求。道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動(dòng)態(tài)綠化景觀(guān)，要求花紋簡(jiǎn)潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與周?chē)�環(huán)境協(xié)調一致。使旅客有"人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行"的良好感覺(jué)。

　　4.因地制宜，適地適樹(shù)原則。根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(cháng)的樹(shù)木，以利于樹(shù)木的正常生長(cháng)發(fā)育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長(cháng)強健、管理粗放的植物。例如，行道樹(shù)樹(shù)種選擇的一般標準：1.樹(shù)冠冠幅大、枝葉密；2.抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；3.壽命長(cháng)；4.深根性；5.病蟲(chóng)害少；6.耐修剪；7.落果少，或沒(méi)有飛絮；8.發(fā)芽早、落葉晚。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀(guān)花、觀(guān)果、觀(guān)葉植物，適應不同車(chē)速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡(jiǎn)潔有序，線(xiàn)條流暢，強調整體性、導向性和圖案性，形成舒展、開(kāi)敞、明快的風(fēng)貌。選擇多種植物創(chuàng )造不同氛圍，體現植物生長(cháng)的多樣性和植物的層次性與季相性。

　　六、結束語(yǔ)

　　優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個(gè)地區、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀(guān)的提煉和再現，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結合的再創(chuàng )造，它所體現的姿態(tài)美、意境美、蘊含著(zhù)文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

　　道路綠化不僅具有景觀(guān)效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

　　建設園林化的道路應采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是30m，才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應，只有樹(shù)立大園林的觀(guān)念，克服以往的“一條路，兩行樹(shù)；綠化小打小鬧”的做法，才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺階。

　　改善城市的生態(tài)環(huán)境單靠道路綠化是不夠的，還必須建設“點(diǎn)(公園綠地)”、“線(xiàn)(道路、河流、鐵路)”、“面(單位庭院、居住區)”、“帶(城市環(huán)型綠化帶)”、“網(wǎng)(郊區農田林網(wǎng))”、“片(城市隔離片林)”，等多層次、多結構、多組團城鄉一體化的大園林綠化體系。

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