兩周后，世博會(huì )歷史上首次以“城市”為主題的2010世博會(huì )將在上海南浦大橋與盧浦大橋之間黃浦江兩岸的世博園拉開(kāi)帷幕。對于正在經(jīng)歷人類(lèi)歷史上規模最大的快速城市化運動(dòng)的發(fā)生地中國，可謂意義深遠。此次世博會(huì )的口號是振奮人心的“城市，讓生活更美好!”，那么中國城市真的能讓生活更美好嗎？

　　適宜步行的城市才是宜居的

　　美國麻省理工學(xué)院建筑系主任、非常建筑事務(wù)所主持建筑師張永和認為，宜居的城市一定是可步行的。步行，或者北京人口語(yǔ)中的“遛彎”，應該是城市人獨有的享受：出去走走，買(mǎi)點(diǎn)東西，看場(chǎng)音樂(lè )會(huì )。而在他看來(lái)，北京或上海浦東等地卻恰恰不宜步行：道路太寬，過(guò)街要小跑著(zhù)才能趁著(zhù)綠燈未滅時(shí)沖過(guò)去；交通不便，沒(méi)有形成購物網(wǎng)絡(luò )。這樣的城市街區變成一組孤立的島嶼。人們在一個(gè)島上生活，到另一個(gè)島上班，再到另一個(gè)島休閑，永遠處于室內，中間全靠汽車(chē)代步，背離了健康生活的目標。雖然近年來(lái)城市綠化正在被重視，但張永和說(shuō)：“生活在城市里為的是享受健康舒適的生活，而不是為了看到綠化�！�

　　上海曾宣布將在2015年初步建成國際性“生態(tài)城市”。在張永和看來(lái)，生態(tài)城市與宜居城市是密不可分的。而宜居城市需要具備幾個(gè)要素：

　　一、適當的密度。包括人口密度和建筑密度。人如果住得不夠密，不可能支撐起足夠的商業(yè)。建筑密度在建筑學(xué)領(lǐng)域被稱(chēng)為覆蓋率，是指房子不能蓋得太稀�，F在中國城市的建筑覆蓋率一般在30%左右，太低了，宜居城市應該在50%。這不是說(shuō)要犧牲綠化。事實(shí)上，綠化應該集中在公園內或住宅區內。比如威尼斯，這座水上城市的河道旁并沒(méi)有很多樹(shù)，但是它仍然很“綠”，因為植物都在庭院里。東京的密度比北京高很多，往任何方向走不超過(guò)兩百米都會(huì )有24小時(shí)便利店，住起來(lái)就很舒服，曼哈頓和香港也不錯。

　　二、適當的尺度。樓的高度，街道的寬度，街區的大小都是尺度的一部分。一個(gè)宜居城市，不是馬路越寬越好，建筑越大越高越好，這是封建帝國的審美，人會(huì )覺(jué)得大空間不親切。大街區是不宜居住的，因為出行往往不便。

　　三、城市各種功能要混合著(zhù)使用�！皪u嶼城市”的居住方式是資源浪費，既不宜居，也不生態(tài)。在柏林，建筑里往往既有住宅，又有辦公室，底層是商業(yè)和公共空間。這樣的社區既便利又有人氣。

　　四、街道和交通工具也要混合使用。人流和車(chē)流應該被同等對待，而且是行人優(yōu)先。人車(chē)共享街道需要非常連貫、道路窄且密，并且經(jīng)常拐彎，使得車(chē)速無(wú)法提高，走起來(lái)就會(huì )舒服，還可以減少過(guò)境交通，增加行人安全。如今是道路出現的頻率太低，即使是寬馬路也沒(méi)有達到應有的效率。而且車(chē)流多的寬馬路行人等紅燈的時(shí)間太長(cháng)，交叉路口太寬。此外，汽車(chē)、公交及步行銜接的問(wèn)題也很重要。

　　張永和正在把他的理論付諸實(shí)踐。在他的事務(wù)所主持的上海嘉定中國廣告基地的城市設計中，采用的是緊湊城市的策略。他們設計的街區是40*40平方米，之間的街道是10米寬，而現在中國城市一般的地塊大小是600*600米以上。里面的建筑底層都是大量的商業(yè)和公共空間，上面還有供租用的住宅。