近日，中國社會(huì )科學(xué)院在京發(fā)布了《城市藍皮書(shū)：中國城市發(fā)展報告（NO.2）》。藍皮書(shū)認為，低碳城市是可持續發(fā)展的必然選擇。而在經(jīng)歷了各地紛紛打出“園林城市”、“森林城市”和“生態(tài)城市”的旗幟后，一夜之間，現在很多城市逐漸將發(fā)展目標更多地放在了“低碳城市”上。而對這種現象，我們也應該慎重面對。

　　有數據顯示，從1978年到2005年，我國城市總數從193個(gè)增加到661個(gè)。到2006年年末，中國城鎮化水平約為43.6%，正處于城鎮化加速進(jìn)行的過(guò)程中，預計到2050年會(huì )提高到75%左右。而推動(dòng)城市化進(jìn)程要求大規模城市基礎設施建設和住房，需要大量的水泥和鋼鐵，這些都是高耗能產(chǎn)業(yè)。

　　在快速城市化的過(guò)程中，我們消耗了大量的能源。以2006年為例，中國GDP占世界總量的5.5%左右，但鋼材消耗大約占世界的30%，水泥消耗大約占世界的54%，煤炭消耗占世界的34%，世界上沒(méi)有哪一個(gè)國家能為中國生產(chǎn)這么多鋼材、水泥和煤炭。

　　正是在這種社會(huì )大背景下，國家提出了節能減排措施，并提出了建設資源節約型社會(huì )的目標，這是中國城市未來(lái)發(fā)展的必由之路。同樣因為中國的快速城市化，2008年年初，中國國家發(fā)改委和世界自然基金會(huì )（WWF）共同選定上海和保定作為低碳城市發(fā)展項目試點(diǎn)，將在建筑節能、可再生能源和節能產(chǎn)品制造與應用等領(lǐng)域，尋求低碳發(fā)展的解決方案，并總結可行模式，陸續向全國推廣。

　　在此前的一些分析中，有專(zhuān)家提出應該從低碳機動(dòng)化城市交通模式、綠色建筑、低沖擊開(kāi)發(fā)模式與規劃建設生態(tài)城市等四個(gè)角度去闡述低碳城市，但目前我們在這些方面均還存在著(zhù)不小的差距。

　　面對當今的開(kāi)發(fā)模式，我們可以發(fā)現這樣的事實(shí)。3月5日，國務(wù)院公布第二批國家資源枯竭城市，32個(gè)城市赫然在目，加上去年公布的首批資源枯竭城市，我國資源枯竭城市數量已達44個(gè)。而據《南方周末》6月5日報道，中國現有400多座資源型城市遭受重創(chuàng )，正面臨突圍的困境。中國改革開(kāi)放的歷史，在某種程度上可以說(shuō)是中國快速城市化的歷史。在這場(chǎng)史無(wú)前例的大規模城市化進(jìn)程中，傳統的粗放型發(fā)展模式，在創(chuàng )造我國一個(gè)個(gè)經(jīng)濟發(fā)展奇跡的同時(shí)，卻也無(wú)法避免產(chǎn)生“三高”（高消耗、高能耗、高污染）的危害，造成了我國資源存量的急劇減少和環(huán)境承載能力的迅速下降，一大批早先資源豐富的城市，到今天不約而同地走向了資源枯竭的命運。

　　在城市交通模式方面，我們的很多城市走的是優(yōu)先發(fā)展汽車(chē)交通，而后才考慮自行車(chē)和步行交通的路徑。雖然在當今的很多新城設計和建設中，我們開(kāi)始意識到這個(gè)問(wèn)題，并重點(diǎn)考慮了綠色交通，但對于中國那么多已經(jīng)建設的城市，要想在這個(gè)基礎上實(shí)現綠色交通，需要更多的研究并投入更多的資金。

　　在生態(tài)城市建設方面，我們很多城市還處于起步階段，還需要人們不斷改變以往城市盲目追求大草坪和硬質(zhì)大鋪裝的景觀(guān)心態(tài)，要從生態(tài)學(xué)的角度去建設。同時(shí)，我們還應該給予這些富有生命的植物足夠的生存空間和時(shí)間，而不應為了短時(shí)間內出效果，就大量地進(jìn)行大樹(shù)移植。

　　5月22日，保定成立中國首個(gè)低碳城市研究會(huì )；6月10日，國內首家低碳城市發(fā)展研究中心在無(wú)錫市成立。同時(shí)，上海、保定、無(wú)錫、廣州、攀枝花、杭州等城市也紛紛提出建設低碳城市的決心，這是一種積極的信號。但是，面對如何繼續保持快速城市化和如何建設低碳城市的抉擇，我們更應該從自己的實(shí)際情況出發(fā)，這不是一個(gè)短期就能實(shí)現的目標，尤其是對中國這樣一個(gè)基礎龐大而又復雜的發(fā)展中國家。