套用領(lǐng)袖的一句話(huà)來(lái)講，城市是屬于汽車(chē)的，也是屬于行人的，歸根到底是屬于汽車(chē)的。汽車(chē)工業(yè)在國外是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)還是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)我不太清楚，但在國內，汽車(chē)工業(yè)是不少城市的寵兒，是絕對的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。因此汽車(chē)，當然包括有車(chē)族，也就成了“八九點(diǎn)鐘的太陽(yáng)”，在城市各種資源的分配上被優(yōu)待有加。此消彼長(cháng)，在資源還有限的情況下，行人享有的資源自然就日漸稀少。最直接的體現是，在不少城市中，已越來(lái)越難找到輕松步行的道路了。走在市區的任何一條大小道路上，我們要以雙倍的警惕性提防無(wú)處不在的車(chē)輛，忍受油煙、噪聲，還要不時(shí)地被紅燈打斷行進(jìn)的腳步�！伴e庭信步”，已經(jīng)是一個(gè)奢望。難道城市之大，放不下我們的雙腳？

　　好在有消息表明，這種“無(wú)路可走”的情形有望得到改善。據《信息時(shí)報》昨日報道，日前廣州市規劃局公布了廣州步行系統規劃，不久后，廣州就將建成11條總長(cháng)約145公里的步行廊道。將云山珠水等自然生態(tài)景觀(guān)，上下九、天河城等商業(yè)區域，中山紀念堂、黃埔軍校等近代革命遺址全部串聯(lián)起來(lái)，讓市民和游客可以徒步觀(guān)賞完廣州最重要的自然和歷史文化景觀(guān)帶。

　　在城市道路規劃和建設越來(lái)越不利于行人的大背景下，聽(tīng)到這樣的消息，無(wú)異于在荒漠中遇到甘泉。路最本來(lái)的意義，就是由人走出來(lái)，并讓人來(lái)走的，“其實(shí)地上沒(méi)有路，走的人多了，便成了路”。當然隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，出現了汽車(chē)等交通工具，給予人們極大的便利。但這并不意味著(zhù)，步行，就是落后的，就一定要被輕視。走路，永遠都是無(wú)可取代的交通方式。尤其是在汽車(chē)工業(yè)過(guò)度發(fā)展，帶來(lái)普遍的、嚴重的交通、環(huán)境等問(wèn)題的時(shí)候，步行，就體現出其無(wú)可替代的優(yōu)勢。

　　在城市規劃和建設中，必須考慮到行人，必須考慮到要讓人能夠舒心地走路。一座城市的偉大在于它的包容，讓汽車(chē)和行人，以及用其他交通方式出行的人，比如說(shuō)騎自行車(chē)，各得其所，是城市發(fā)展的題中應有之義。然而現實(shí)的局面是汽車(chē)一枝獨秀，其他交通方式的空間越來(lái)越逼仄。正因為如此，廣州市規劃局的“步行廊道”計劃讓人眼前一亮，倍感珍貴。

　　高興之余，也難免有些擔心，規劃畢竟還是個(gè)圖紙，要變成現實(shí)不知要費多少周折，或者變成現實(shí)后與我們的想象會(huì )不會(huì )相去甚遠�！安叫欣鹊馈笔莻�(gè)新鮮事物，本人甚至第一次聽(tīng)說(shuō)，對此本無(wú)太多的發(fā)言權。但我想只要有關(guān)部門(mén)抓住兩點(diǎn)，這件事情就能夠辦好：一是尊重城市中的每一個(gè)人，把行人的權利和汽車(chē)的權利等量齊觀(guān)，并在規劃和建設中體現出來(lái)；二是廣開(kāi)言路，充分征求市民的意見(jiàn)，尤其是那些“交通基本靠走”的市民的意見(jiàn)。