中國接軌乃至超越國際先進(jìn)水平的腳步日益加快，特別是在工程建設方面屢屢傳來(lái)振奮人心的消息，例如備受矚目的京滬高鐵已經(jīng)具備世界先進(jìn)水平，武廣高速更是獲得了“世界第一速”的美譽(yù)，武漢長(cháng)江隧道解決了五項世界性難題……2009年是一個(gè)特殊的年份，全球金融危機余波蔓延的同時(shí)，中國政府推出的四萬(wàn)億經(jīng)濟刺激政策等等策略直接利好了基礎設施建設，為蒸蒸日上的基礎建設再注入一劑強心針。大好形勢下，2009年度工程建設如火如荼。

三一科技SCC4000型履帶起重機正在京滬高鐵上海虹橋站主站廳外施工

　　具有世界先進(jìn)水平-京滬高鐵09年進(jìn)展順利（2008年4月-2010年7月）

　　京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長(cháng)度1318公里，是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中投資規模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，所經(jīng)區域面積占國土面積的6.5%，于2008年4月18日正式奠基。工程預計在2012年完成，屆時(shí)，從北京到上海只要5小時(shí)。全線(xiàn)共設21個(gè)車(chē)站，所包括的重點(diǎn)工程有北京南站、濟南黃河大橋、南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、蘇錫常特大橋、上海虹橋站和南京南站。

　　京滬高速鐵路在2009年上半年完成路基施工；年內完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設，貫通全線(xiàn)所有隧道。京滬高鐵重要工程中，新北京南站已于2008年8月1日開(kāi)通運營(yíng)；09年8月，京滬高鐵虹橋站進(jìn)入屋面結構施工階段，黃河大橋主橋墩身全部完工；南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋作為京滬高鐵的控制性工程于09年9月合龍；京滬高速鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的隧道——西渴馬一號隧道在10月31日提前兩個(gè)月貫通；11月，京滬高鐵的終點(diǎn)站——上海虹橋樞紐高鐵車(chē)站完成其主體鋼結構工程，預計2010年7月正式告成；09年12月，淮河特大橋主橋順利合龍。

　　2009年4月18日，京滬高速鐵路開(kāi)工建設了整整一年，全線(xiàn)開(kāi)工里程占設計線(xiàn)路里程的99%，完成投資668億元人民幣；官方計劃在2009年4月至2010年4月這一年度的建設中完成投資600億。據不完全統計，完成600億元基本建設投資，能夠產(chǎn)生200萬(wàn)噸鋼材和1200萬(wàn)噸水泥的需求，提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。截至09年12月13日，京滬高鐵全線(xiàn)上場(chǎng)人員12.7萬(wàn)多人，在場(chǎng)機械設備22915臺套。京滬高鐵是新中國成立以來(lái)投資規模最大的建設項目，對加強沿線(xiàn)城市的合作交流、促進(jìn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重大意義。

武廣高鐵穿梭在農田間

　　世界第一速-武廣高速鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)（2005年6月-2009年12月）

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)為京廣客運專(zhuān)線(xiàn)的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，于2005年6月23日在長(cháng)沙首先開(kāi)始動(dòng)工。全長(cháng)約1068.8公里，投資總額1166億元，平均每公里投資額1億多元。2009年12月9日試運行成功，于26日正式運營(yíng)。列車(chē)最高時(shí)速可到394公里，全程票價(jià)分三等，在490~700元之間。中國高速列車(chē)技術(shù)奠基人、鐵道部副總工程師張曙光曾自豪地表示：“武廣客運專(zhuān)線(xiàn)是世界上最快最好的鐵路，時(shí)速350公里，可以說(shuō)是世界第一速！目前法國高速鐵路時(shí)速只有270公里，日本新干線(xiàn)只有243公里，而其他國家要超過(guò)這個(gè)速度至少要5~10年�！�

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)的目的是為了緩解京廣線(xiàn)的巨大客運壓力。專(zhuān)線(xiàn)建成后，武漢到廣州的時(shí)間由原來(lái)的11小時(shí)縮短到3小時(shí)，長(cháng)沙到廣州的時(shí)間由8小時(shí)縮短到2小時(shí)�，F有京廣鐵路線(xiàn)運能飽和、客貨爭流問(wèn)題突出，是加快武廣鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設的兩大主要原因。在經(jīng)濟效應上，按照1：10的拉動(dòng)效應，武廣高鐵可拉動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟，澳港、珠三角、泛珠三角、長(cháng)株潭、武漢城市圈等多個(gè)經(jīng)濟圈連接，形成“3小時(shí)經(jīng)濟圈”。