石太客運專(zhuān)線(xiàn)首列動(dòng)車(chē)組駛入三晉大地

　　首條開(kāi)工建設的高速鐵路-石太鐵路開(kāi)通運營(yíng)（2005年6月-2009年4月）

　　09年4月1日，經(jīng)過(guò)三年多的艱苦建設，總耗資超過(guò)百億元的國內第一條開(kāi)工建設的高速鐵路——石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)將伴隨著(zhù)全國鐵路新列車(chē)運行圖的全面實(shí)施正式開(kāi)通運營(yíng)，并且一次開(kāi)通運營(yíng)就達到了時(shí)速250公里的速度目標值。石太鐵路位于河北省及山西省境內，是連接我國西部和華北的快捷運輸通道，將與未來(lái)建成的京石客運專(zhuān)線(xiàn)相接。石太高速鐵路的年設計單向吞吐量為2000萬(wàn)到5000萬(wàn)人次。

　　該客運專(zhuān)線(xiàn)于2005年6月11日正式開(kāi)工建設，是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中太原至青島客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專(zhuān)線(xiàn)投入運營(yíng)后，大規模鐵路建設取得的又一成果。并可與既有鐵路實(shí)現客貨分線(xiàn)，將顯著(zhù)增加通道能力和晉煤外運能力，對于緩解煤炭運輸緊張狀況、促進(jìn)經(jīng)濟平穩較快發(fā)展具有重要意義。

港珠澳大橋開(kāi)建將成世界最長(cháng)跨海大橋

　　一國兩制三地-港珠澳大橋開(kāi)建（2009年12月-2015年）

　　09年12月15日，舉世矚目的港珠澳大橋開(kāi)建，其中珠澳口岸人工島率先動(dòng)工。將建的跨境跨海大橋工程規模宏大，全長(cháng)49.968公里，按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元、整體工程估計逾700億元。大橋有望于2015年至2016年全線(xiàn)通車(chē)，通車(chē)后三地口岸采取“三地三檢”的模式。港珠澳大橋技術(shù)標準堅持采用內地及港澳差異的“就高不就低”原則，因此港珠澳大橋將成為中國公路建筑史上技術(shù)最復雜、建筑標準最高的項目。

　　據方案估算，港珠澳大橋用鋼量達123.35萬(wàn)噸，較杭州灣跨海大橋多一半，相當于建造十一個(gè)“鳥(niǎo)巢”國家體育場(chǎng)。其中主體工程“海中橋隧”長(cháng)達35.578公里，相當于9座深圳灣公路大橋，建成后將成為世界最長(cháng)的跨海大橋。囊括了交通行業(yè)內路橋隧島各項工程，被大橋前期工作協(xié)調小組辦公室專(zhuān)家定義為“超級項目、大型跨海陸路通道、跨界項目（一國兩制三地）”。港珠澳大橋建成后珠海至香港的車(chē)程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，這座快速通道的建成對香港、澳門(mén)、珠海三地一體化意義深遠。