橋梁設計專(zhuān)家認為立交橋的建造沒(méi)有一個(gè)可以沿用的固定模式，在不同的路口設置立交橋需要根據道路規劃來(lái)設計，所以才會(huì )出現各式各樣的立交橋。不過(guò)設計師鄭學(xué)信認為，目前立交橋的錯誤就是越來(lái)越復雜，而且存在車(chē)流交織和人車(chē)混雜，道路通行能力受限。如果采用上面這種立交橋設計方案，就能將各個(gè)方向的車(chē)流充分分解，每個(gè)方向的車(chē)流都有各自的車(chē)道，可以直接左轉，且轉彎弧度小，不會(huì )出現急轉彎而導致汽車(chē)速度降低。自行車(chē)也有自己的車(chē)道，更不會(huì )出現人車(chē)混雜的問(wèn)題。繪圖／高軍翔

　　由西直門(mén)橋進(jìn)入西二環(huán)的彎道被限行，西向而來(lái)的司機得在橋上進(jìn)行三次盤(pán)旋方可進(jìn)入正南方行駛。由西向南一個(gè)簡(jiǎn)單的右轉被設計成了盤(pán)山公路型的盤(pán)橋。普通車(chē)輛從西側駛入，需要先向東過(guò)西二環(huán)，連續右轉進(jìn)入西二環(huán)東側道路向北行駛，穿越西直門(mén)大街后再連續右轉，進(jìn)入西直門(mén)大街北側道路向西行駛，再度穿越西二環(huán)，連續右轉才最終進(jìn)入西二環(huán)西側道路向南行駛。攝影／馬文曉

　　北京是世界上立交橋最多的城市之一，城區到處凌空飛架的立交橋看上去千姿百態(tài)。但是從通行的狀況來(lái)看，北京的立交橋并不算十分順暢，那些存在經(jīng)常性擁堵的立交橋，看起來(lái)十分漂亮氣派，但無(wú)論是規劃設計還是交通設施都是備受質(zhì)疑的。

　　從1974年開(kāi)始到今天，北京的立交橋已經(jīng)發(fā)展到178座，遍布五大環(huán)線(xiàn)和主干道，可是交通擁堵似乎并未解決。采訪(fǎng)時(shí)遇到的一位司機向我抱怨，北京的車(chē)增加得太快了。不過(guò)在有關(guān)專(zhuān)家看來(lái)，機動(dòng)車(chē)擁有量增加只是造成交通擁堵的一個(gè)方面，為了滿(mǎn)足大流量路口交通疏導而建的立交橋沒(méi)能發(fā)揮更大作用才是真正的問(wèn)題。

　　結構復雜產(chǎn)生混亂

　　西直門(mén)立交橋是1999年新修建的。我在北京市公安局公安交通管理局、北京市政專(zhuān)業(yè)設計院道路設計所等多家單位采訪(fǎng)專(zhuān)家時(shí)了解到，西直門(mén)新橋主要考慮了主要交通方向的機動(dòng)車(chē)，而支流方向過(guò)來(lái)的機動(dòng)車(chē)如果需要右轉彎，就必須盤(pán)橋行駛，這樣無(wú)疑加大了車(chē)流量。還有，新西直門(mén)立交橋的進(jìn)出口位置設置得不太合理。各進(jìn)口通行能力都很高，但是出口能力卻不匹配。新西直門(mén)橋還設置了多處禁行、禁止左轉彎的標志，這些交通標志放置的位置也不合理，不但使司機迷惑，也無(wú)法起到提前提醒司機分流的作用，更是增加了汽車(chē)在橋上的擁堵時(shí)間。

　　“除了設計極端復雜之外，西直門(mén)橋的車(chē)道也不匹配，學(xué)院路并二環(huán)后，立交橋的進(jìn)口車(chē)道增加，出口卻變少了，這樣肯定造成車(chē)流擁堵�！� 北京市政建筑研究院一位不愿透露姓名的建筑學(xué)專(zhuān)家指出。專(zhuān)家認為，西直門(mén)的擁堵問(wèn)題并不能通過(guò)加寬出口得到解決，因為立交橋原則上是保證主路通行順暢。在主路上的車(chē)道不能減少的情況下，只有減少輔路上西二環(huán)的車(chē)道，才能緩解車(chē)流太多的擁堵現狀。

　　出入口設置不合理影響通行

　　曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)研究過(guò)立交橋出入口距離設置問(wèn)題的北京市政專(zhuān)業(yè)設計院道路設計所專(zhuān)家馬國雄說(shuō)：“究竟怎樣的距離才能避免上下橋汽車(chē)的過(guò)度交織，影響車(chē)流，目前還沒(méi)有定論。借鑒國外經(jīng)驗，我們認為200米的進(jìn)出口距離比較合適�！�

　　至于雙井橋進(jìn)出口間的公交車(chē)站，實(shí)在不是屬于它自己的痛。放眼望去，北京立交橋上多少進(jìn)出口間都赫然設立了公交車(chē)站，讓人一看就知道，公交系統和立交橋建設肯定是兩批專(zhuān)家獨立操作出的杰作。

　　左轉小角度遲緩車(chē)速

　　曾經(jīng)潛心十余年研究立交橋最佳修建方案的民間設計師鄭學(xué)信，幾乎考察過(guò)北京市所有的立交橋，哪座立交橋設計有缺陷，哪座橋的路標設置不合理，他都能詳細道來(lái)。接受采訪(fǎng)的時(shí)候，他指著(zhù)苜蓿狀造型的建國門(mén)橋告訴我，從國貿橋駛來(lái)的車(chē)輛要想實(shí)現主路左轉，司機必須從主路右拐到盤(pán)橋，下行至底層主路，再掉頭向南行駛。從盤(pán)橋到底層道路的過(guò)程，要面臨的問(wèn)題是轉彎角度很小，而且是右邊急速拐彎，所以剛剛還快速行駛的司機必須把速度突然降低。鄭學(xué)信說(shuō)，車(chē)輛減速本身也會(huì )造成車(chē)流通行不暢。而他在考察時(shí)發(fā)現，在很多右拐彎盤(pán)橋的地方，還有從三環(huán)、四環(huán)的環(huán)路上橋進(jìn)入高速路的地方，速度通常被限制得很低。

　　另外，一些立交橋的交通燈和路標設計不合理。一位IT行業(yè)的朋友說(shuō)，彩虹橋與和平橋通常是單邊放行，肯定影響速度，造成擁堵。

　　在采訪(fǎng)中，我也遇到一些私家車(chē)主抱怨，擁堵也跟立交橋上的路牌指示不明確有關(guān)�！奥房诙�，進(jìn)入立交橋附近區域時(shí)，方向指示牌少，有些還沒(méi)有提前擺出來(lái)，讓人不知道具體指向的是哪條道，臨到路口時(shí)才發(fā)現指示牌，已經(jīng)來(lái)不及轉彎了。不得不一邊減速，一邊東張西望地尋找新的出口�！�

　　原北方工業(yè)大學(xué)副校長(cháng)、北京市人大常委會(huì )常委馬潤津說(shuō)，在有些路口，交通標牌也不明晰，比如五環(huán)路有個(gè)地方曾經(jīng)設定一個(gè)標牌，限速20公里，那車(chē)輛通過(guò)這里的時(shí)候還沒(méi)行人走得快呢�！拔耶敶�表的時(shí)候曾經(jīng)去政府有關(guān)部門(mén)反映過(guò)，這才知道，當時(shí)這個(gè)地方是考慮設收費站的，就設定了這樣的速度，后來(lái)不收費，那個(gè)牌子也沒(méi)顧上換�！�

　　不過(guò)交管局提供的資料顯示，目前北京立交橋的標牌設計已經(jīng)比以前大有改觀(guān)。北京市采用的是和國際接軌的“三級路標”，就是在立交橋兩個(gè)方向距出口2公里時(shí)就設置標志預告出口，然后在距離1公里和500米兩處又分別進(jìn)行第二次和第三次預告。

　　但是僅有這些顯然是不夠的。馬潤津教授說(shuō)，北京的立交橋受城市規劃的影響很大，很多立交橋分布在老城區，屬于舊城改造區域，這樣修橋的地點(diǎn)首先就會(huì )受到限制。立交橋的管理和配套也有很大的問(wèn)題，它的進(jìn)出口缺乏交通導向圖，熟悉道路的人會(huì )走，不熟悉這里的人就會(huì )發(fā)憷。另外軟件支持和信息支撐方面也不到位。

　　“實(shí)際不是橋的問(wèn)題，也有很多是道路的問(wèn)題。車(chē)都擁堵在主道上，橋上面的車(chē)下不來(lái)，慢慢地就越積越長(cháng)�！�