■棠下路段，"鐵皮墻"已經(jīng)豎立了幾個(gè)月，工程未取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，卻給市民出行增添了不少麻煩。

　　多市民投訴工程中出現的三大問(wèn)題；相關(guān)部門(mén)稱(chēng)將按計劃通車(chē)

　　作為廣州優(yōu)化交通試驗工程的中山大道快速公交（簡(jiǎn)稱(chēng)BRT）試驗線(xiàn)，于去年11月31日舉行了隆重的開(kāi)工儀式。然而，這個(gè)備受廣大市民關(guān)注的工程在兩個(gè)月后的今天，相關(guān)路段只是被圍蔽起來(lái)卻無(wú)人施工，工程并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對此，眾多沿線(xiàn)居民多次致電本報詢(xún)問(wèn)相關(guān)情況并提出質(zhì)疑，“現在毫無(wú)動(dòng)靜，今年底能按計劃建成并投入運營(yíng)嗎？”與此同時(shí)，沿線(xiàn)圍蔽也給市民出行帶來(lái)諸多不便，某些路段更是車(chē)禍頻發(fā)。

　　昨日（2月9日），廣州市政部門(mén)相關(guān)負責人回應稱(chēng)，工程會(huì )按照計劃進(jìn)行，將爭取在今年底完成，具體的工程進(jìn)度表，由負責各標段的公司自行安排。

　　意見(jiàn)一

　　“這個(gè)BRT太詭異，我們看不懂”

　　從去年年底到現在，本報不斷接到讀者詢(xún)問(wèn)，BRT到底要到什么時(shí)候才能動(dòng)工？為什么在馬路兩邊圍起鐵皮墻一兩個(gè)月了還沒(méi)有動(dòng)靜？

　　中山大道東圃客運站附近的居民潘先生昨日提出了自己的疑問(wèn)：“BRT到底什么時(shí)候動(dòng)工？”對于工程的緩慢進(jìn)展，他很不解，“一點(diǎn)動(dòng)靜也沒(méi)有，又說(shuō)是正式動(dòng)工了。中山大道西封了路，但是都是在路邊圍蔽，我們都不明白現在這樣圍起來(lái)是想干什么，這個(gè)BRT搞得太詭異，我們都看不懂�！迸讼壬�笑著(zhù)說(shuō)道。潘先生還認為，BRT作為廣受關(guān)注的市政工程，相關(guān)部門(mén)有義務(wù)、有責任加大宣傳力度，讓大家了解進(jìn)展程度，而不是像現在這樣搞得大家都一頭霧水。

　　意見(jiàn)二

　　“開(kāi)車(chē)有影響，一不留神拐錯彎”

　　經(jīng)常開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)中山大道的市民鄧先生對于BRT也相當關(guān)注，最近這兩個(gè)月，他發(fā)現中山大道沿線(xiàn)豎起了很多高高的白色“鐵皮墻”。鄧先生說(shuō)，他開(kāi)車(chē)直行時(shí)并不覺(jué)得有什么影響，“但是在拐彎的時(shí)候就很不方便了，有一次我準備從中山大道拐進(jìn)東方一路那邊，一不留神就開(kāi)過(guò)了�！编囅壬�說(shuō)，盡管后來(lái)留意，也還是經(jīng)常出錯。

　　意見(jiàn)三

　　“部分圍蔽路段車(chē)禍頻率增大”

　　更有市民反映，在中山大道珠村站和羊城花園門(mén)口，因該段路中間被圍蔽，導致該處近期車(chē)禍頻發(fā)。

　　附近的居民告訴記者，這里圍蔽已經(jīng)有一段時(shí)間，對市民的影響比較大，車(chē)禍發(fā)生頻率也增大�！斑@條路一圍蔽，有的行人就想當然地認為，往來(lái)的車(chē)輛會(huì )減速慢行，為圖一時(shí)方便，很多人就橫穿馬路。結果導致車(chē)撞車(chē)，車(chē)撞人的情況時(shí)有發(fā)生�！币晃唤址贿@樣說(shuō)。

　　關(guān)于路段圍蔽后車(chē)禍增多這一說(shuō)法，記者隨后從中山大道中1238號門(mén)前圍蔽工地的一工人口中也得到了印證。該工人告訴記者，這條圍蔽路段長(cháng)達500米，自從去年10月14日被圍蔽之后，車(chē)禍明顯多了起來(lái)�！扒皟商煸缟�9時(shí)許，我就看見(jiàn)有兩輛車(chē)撞在了一起，也不知道人員傷亡情況�！边@位工人說(shuō)。

　　對于BRT路段圍蔽現象，私家車(chē)主鄧先生認為，有關(guān)部門(mén)應該對圍蔽加大宣傳，并多做行車(chē)指引路標，方便市民出行。市民劉先生則表示，在大量圍蔽施工的情況下，有關(guān)部門(mén)應該提前做好更細致的準備，多多考慮市民出行安全，避免慘劇發(fā)生。

　　廣州市政部門(mén)回應市民質(zhì)疑稱(chēng)：工程按計劃進(jìn)行 年內完工無(wú)問(wèn)題

　　新快報訊 針對市民提出的中山大道豎起“鐵皮墻”長(cháng)期不施工的質(zhì)疑，市政部門(mén)相關(guān)負責人作出回應稱(chēng)，由于BRT工程比較大而且涉及的其它工程比較多，因此市政園林局在此前就給其它相關(guān)單位發(fā)函進(jìn)行了協(xié)調，路面一旦打開(kāi)，所有相關(guān)工程將一次完成，避免今后重復建設，出現“拉鏈路”。

　　針對“工程搞得市民一頭霧水”的投訴，相關(guān)負責人則表示了歉意，認為在宣傳工作上確實(shí)存在漏洞，市政部門(mén)今后將努力改進(jìn)。該負責人說(shuō)，“鐵皮墻”之所以豎立在馬路兩邊，主要是用來(lái)遮擋市民視線(xiàn)的。他解釋稱(chēng)，因為BRT工程首先要對路面下的管線(xiàn)進(jìn)行遷移，這將會(huì )有大量的開(kāi)挖工程，屆時(shí)會(huì )使道路兩邊很難看，同時(shí)也為避免施工影響過(guò)往車(chē)輛，因此在沿線(xiàn)設置了這些“鐵皮墻”。

　　另外在工程進(jìn)度方面，市政部門(mén)回應稱(chēng)，工程會(huì )按照計劃進(jìn)行，并爭取在今年底完成，具體的工程進(jìn)度表，由負責各標段的公司自行安排。同時(shí)，記者從某施工單位獲悉，沿線(xiàn)圍蔽兩個(gè)月仍未開(kāi)工的原因比較多，首先是各單位還沒(méi)有完全協(xié)調好，其次又因剛過(guò)完年，很多工人還沒(méi)有回來(lái)�！暗�在年內完工問(wèn)題不大”。

　　至于BRT開(kāi)工后會(huì )不會(huì )導致交通大堵塞的問(wèn)題，市政工程設計研究院高級工程師段小梅做出這樣的解釋?zhuān)涸囼灳�(xiàn)沿線(xiàn)的施工分為站臺和普通路面兩部分。其中普通路面施工由于只需進(jìn)行人行道的改造和車(chē)行道瀝青混泥土的加鋪，因而施工對交通的影響不大。在涉及到站臺時(shí)，會(huì )通過(guò)調整綠化帶的方式拓寬臨時(shí)施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流達到交通疏解的目的。段小梅說(shuō)，中山大道的紅線(xiàn)范圍是60米，現在的道路只使用了50米，因此兩邊還各有5米的空間，可以保證六車(chē)道通行，交通壓力不大。

　　記者走訪(fǎng)全程路段發(fā)現:黃村路段往東工程進(jìn)展最快

　　新快報訊昨日記者從天河路出發(fā)，一直走訪(fǎng)到黃埔區的夏園站——即BRT試驗線(xiàn)全程路段。從現場(chǎng)的情況來(lái)看，BRT的5個(gè)標段都已招標完成，施工單位已將單位名稱(chēng)和負責的標段都用油漆噴在馬路兩邊的鐵皮上，并且通過(guò)書(shū)面文字對因施工給市民帶來(lái)的不便表示了歉意。

　　記者在走訪(fǎng)中發(fā)現，不同路段的工程準備情況有很大差別。在天河路到黃村路段，馬路邊兩米高的白色“鐵皮墻”隨處可見(jiàn)，但基本上看不出有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。即便是在去年舉行動(dòng)工典禮的駿景花園門(mén)口，也只有不到一百米的綠化帶被清理，這些和市民普遍反映的情況基本一致。

　　不過(guò)，從黃村路段向東，部分馬路已被拓寬，公交車(chē)站、綠化帶等都已向路的兩邊遷移5-10米不等。記者獲悉，該路段的地下管線(xiàn)在前年就已遷移完畢；在珠村站附近，則已經(jīng)能夠見(jiàn)到站臺的鐵柱；但黃埔路段內，絲毫見(jiàn)不到動(dòng)工的跡象。

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　　BRT論證四年方動(dòng)工

　　中山大道快速公交（簡(jiǎn)稱(chēng)BRT）試驗線(xiàn)工程經(jīng)過(guò)四年多的研究論證、爭論和方案完善，在去年11月宣布動(dòng)工，計劃在今年底建成并投入運營(yíng)。根據測算，工程建成后，擁堵最為嚴重的天河城到崗頂路段公交車(chē)車(chē)速將提高近一倍，非公交車(chē)則可從現在的13公里/小時(shí)提高到31-38公里/小時(shí)。BRT西起天河路，東至黃埔區夏園，設計全長(cháng)22.9公里，全線(xiàn)規劃路寬60米。路中央設雙向兩條BRT公交專(zhuān)用道（車(chē)站處是4條），外側設雙向6-10條社會(huì )車(chē)道。工程還將在個(gè)別車(chē)站處適當拓寬道路，確保全線(xiàn)社會(huì )車(chē)道數量的連續及通行能力的匹配。

　　BRT全線(xiàn)設26對車(chē)站、35處過(guò)街設施和自行車(chē)道。26對車(chē)站主要布設于沿線(xiàn)人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯位式車(chē)站11座，對開(kāi)式車(chē)站15座。公交站點(diǎn)設置平均站距約800米，以方便市民乘車(chē)。沿線(xiàn)采用站內售票和檢票，乘客多門(mén)上下車(chē)。

　　BRT工程中擴路將可能對交通造成一定影響，涉及站點(diǎn)包括：（體育中心—東圃段）體育中心站—石牌站—崗頂站—暨南大學(xué)站—華景新城站—上社站—工業(yè)園站—棠下站—棠東站—天朗明居站—車(chē)陂站—東圃站。（黃村—夏園段）黃村站—珠村站—蓮溪站—茅崗站—蟹山—下沙—烏沖—文園—雙崗—沙浦—神廟—廟頭—隔墻—夏園。

【相關(guān)新聞】BRT動(dòng)工信息本不該如此“詭異”