世界上的機場(chǎng)的外觀(guān)和給人的感覺(jué)已演化了許多年，設計的方法也在不斷變化。記者克里斯-洛（Chris Lo）與羅杰斯建筑事務(wù)所（Rogers Stirk Harbour + Partners）的創(chuàng )建合伙人邁克-戴維斯（Mike Davies）談?wù)摿藱C場(chǎng)設計景觀(guān)的變化。

      羅杰斯建筑事務(wù)所和“希思羅機場(chǎng)5號航站”

 
      1、羅杰斯建筑事務(wù)所設計的馬德里“巴拉哈斯機場(chǎng)4號航站”。

      過(guò)去的半個(gè)世紀，全世界的航空旅行變得更普遍。結果是現在的機場(chǎng)變得更加超出了實(shí)用范圍。

      根據在這個(gè)領(lǐng)域的著(zhù)名的建筑師和專(zhuān)家的說(shuō)法，在參與市場(chǎng)競爭時(shí)，創(chuàng )造一種安全的、實(shí)用的、有審美愉悅的機場(chǎng)環(huán)境，能形成巨大的優(yōu)勢。在消費者和航空公司選擇某個(gè)機場(chǎng)時(shí)，能減輕國際旅行的壓力和提供等候飛機的愉快地方，經(jīng)常是一種影響因素。

      考慮到這一點(diǎn)，“設計建筑網(wǎng)”的記者采訪(fǎng)了羅杰斯建筑事務(wù)所（Rogers Stirk Harbour + Partners）的創(chuàng )建合伙人邁克-戴維斯（Mike Davies），以了解更多的關(guān)于機場(chǎng)設計師改進(jìn)他們的設計方法和增加新的想法到設計中的情況。

      機場(chǎng)設計的實(shí)質(zhì)，就是設計師如何遵崇機場(chǎng)設計的約束條件和所要求的變化的問(wèn)題。對照舊的機場(chǎng)，設計新的機場(chǎng)，需要有對新舊機場(chǎng)的各種功能的深切的體驗。

      羅杰斯建筑事務(wù)所是由著(zhù)名建筑師理查德-羅杰斯創(chuàng )立的一家英國建筑公司。在機場(chǎng)設計領(lǐng)域，這家公司最出名的項目是“希思羅機場(chǎng)5號航站”（Heathrow T5）大樓�！跋Ｋ剂_機場(chǎng)5號航站”大樓在經(jīng)過(guò)19年的設計和建設之后，于2008年3月投入用。它經(jīng)歷了英國歷史上最長(cháng)的公共調查。

      從上個(gè)世紀八十年代后期以來(lái)，羅杰斯建筑事務(wù)所涉足機場(chǎng)設計，使羅杰斯建筑事務(wù)所在歐洲機場(chǎng)設計市場(chǎng)有廣闊的視野。

      邁克-戴維斯是羅杰斯建筑事務(wù)所的創(chuàng )建合伙人和資深董事。他于1972年參加這家公司，并且在法國“蓬皮杜中心”（Pompidou Centre）項目工作。他是“希思羅機場(chǎng)5號航站”總體規劃的項目總監，并且參加了羅杰斯建筑事務(wù)所的許多機場(chǎng)設計項目的工作。

      回憶“希思羅機場(chǎng)5號航站”啟用的日子，邁克-戴維斯的聲音是一種自豪和疲憊的混合。因為這個(gè)項目從設計到建成用了近20年的時(shí)間。他用低沉的聲音說(shuō)：“我不得不認為，這是一個(gè)長(cháng)期的苦差事�！�

      機場(chǎng)設計的發(fā)展

       2、邁克-戴維斯是羅杰斯建筑事務(wù)所的創(chuàng )建合伙人和資深董事。他是“希思羅機場(chǎng)5號航站”總體規劃的項目總監。

      “希思羅機場(chǎng)5號航站”的設計不僅經(jīng)歷了多年的咨詢(xún)和反復修改（設計方案經(jīng)歷了4次重大變化），而且，在它的設計構思期間，羅杰斯建筑事務(wù)所還承攬了其他的機場(chǎng)設計項目。它的機場(chǎng)設計項目在不斷地創(chuàng )新。

      在上個(gè)世紀九十年代初期，法國瑪耳安尼的“馬賽普羅旺斯機場(chǎng)”（Marseille Provence Airport）的設計，集中在一個(gè)現在仍然是機場(chǎng)設計問(wèn)題的概念——入境旅客應當與離境旅客一樣愉快地通過(guò)機場(chǎng)。

      邁克-戴維斯說(shuō)：“我們設計‘馬賽普羅旺斯機場(chǎng)’的重點(diǎn)之一，是盡力給予所有的旅客——入境的和出境的——以某種高品質(zhì)的體驗�！�

      早期的設計還導致機場(chǎng)設計一個(gè)新的轉折點(diǎn)——正式承認在大的中心機場(chǎng)占旅客總數30%以上的轉乘航班旅客。

      羅杰斯建筑事務(wù)所為“希思羅機場(chǎng)1號航站”設計的專(zhuān)門(mén)的“航班轉接中心”(FCC)，是世界上為轉機旅客提供專(zhuān)門(mén)服務(wù)的首批設施之一。目前，“航班轉接中心”在大的機場(chǎng)已很普遍，它們簡(jiǎn)化了旅客轉乘飛機的程序。

      甚至羅杰斯建筑事務(wù)所最引人注目的機場(chǎng)設計之一，馬德里“巴拉哈斯機場(chǎng)4號航站”（Barajas Airport Terminal 4）——在2005年完工，是以一個(gè)沒(méi)有通過(guò)“希思羅機場(chǎng)5號航站”那樣的咨詢(xún)階段的設計為基礎設計的。

      “巴拉哈斯機場(chǎng)4號航站”的設計突出了羅杰斯建筑事務(wù)所設計團隊所謂的“峽谷方案” （canyon schemes ）——在巨大的開(kāi)闊的大廳里，光線(xiàn)能夠下泄到建筑物的下部。這個(gè)項目是最使邁克-戴維斯感到興奮的。

      新的問(wèn)題，新的解決方案

 
      3、“希思羅機場(chǎng)5號航站”大樓在經(jīng)過(guò)19年的設計和建設之后，于2008年3月投入用。它經(jīng)歷了英國歷史上最長(cháng)的公共調查。

      由于從過(guò)去的項目吸取了教訓，邁克-戴維斯能夠對目前機場(chǎng)設計的一些最大的問(wèn)題發(fā)表自己的看法，并且，他對他所認為的一個(gè)機場(chǎng)設計師應當考慮到的東西絕不含糊。

      邁克-戴維斯說(shuō)，必須使用最新的技術(shù)，以保持機場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。他說(shuō)，最重要的是有擴展和改進(jìn)的靈活性。靈活性意味著(zhù)使用者能夠在不改變建筑物的基本結構的情況下，對市場(chǎng)的新的發(fā)展和變化做出反應。

      例如，在“希思羅機場(chǎng)5號航站”的外殼保持不變的情況下，設計師能夠根據航空公司的要求、或者根據安全要求，或者根據市場(chǎng)的要求，徹底地改變內部的布置。這個(gè)航站的內部是一個(gè)鋼框架系統，這意味著(zhù)你能夠安裝新的自動(dòng)扶梯，或者相對容易地在樓板上鉆孔。對任何機場(chǎng)進(jìn)行改造不是容易的，但如果你設計了適當的結構，事情就變得容易了。

      市場(chǎng)變化不是機場(chǎng)設計或再設計時(shí)，考慮靈活性的惟一理由。邁克-戴維斯說(shuō)，由于從“9.11”事件以來(lái)對安全的擔心大大增加，他認為機場(chǎng)必須使用新的技術(shù)，以使其能夠現代化。他提到全身掃描設備和成像設備作為保持機場(chǎng)安全的重點(diǎn)，同時(shí)盡量減少擁擠和旅客流動(dòng)中斷。他甚至提議將掃描設備與標準的通道結合在一起，而不是采用安全區的辦法，以簡(jiǎn)化旅客的安檢程序。

      在實(shí)施《申根協(xié)定》（Schengen Agreement）之后，航空客流的隔離成為一個(gè)主要的問(wèn)題�！渡旮鶇f(xié)定》意味著(zhù)某些歐洲國家取消邊界控制，但由于加強安全檢查，影響旅客流動(dòng)，又出現另一個(gè)問(wèn)題。

      由于不同的旅客要求不同項目的海關(guān)檢查和移民檢查，機場(chǎng)設計師被迫將旅客流動(dòng)納入他的設計考慮�！跋Ｋ剂_機場(chǎng)5號航站”設計了16條旅客通道，邁克-戴維斯稱(chēng)之為“現實(shí)的七巧板游戲”。

      成功的機場(chǎng)設計的秘密

      事情很清楚，設計機場(chǎng)成了一項比以前更復雜的工作，這不僅表現在設計所遇到的問(wèn)題方面，而且表現在這些問(wèn)題的解決辦法方面。談到機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者怎樣保證一個(gè)建設或擴建項目不會(huì )耗費時(shí)間或遲疑不決，邁克-戴維斯說(shuō)，機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者在為一個(gè)新的項目選擇設計師時(shí)，應當把“人”放在最優(yōu)先的地位考慮。一切為了滿(mǎn)足人們的需求。并且選擇你想要的設計團隊，作好與他們合作三四年的準備。

      他說(shuō)，經(jīng)營(yíng)者和設計者的關(guān)系最重要的是和諧。設計者、經(jīng)營(yíng)者和航空公司都應當平等協(xié)商，經(jīng)常對話(huà)和交流。

      邁克-戴維斯說(shuō)，機場(chǎng)設計是一種高度協(xié)作的程序。一旦合作伙伴被選定，準備工作和前期調查是降低成本的關(guān)鍵。在“希思羅機場(chǎng)5號航站”外部結構建設開(kāi)始之前，周密的準備工作保證了設計團隊較少地遇到一些意想不到的問(wèn)題。預先計劃是消除意外的有效方法，而成本擴大的部分原因是情況不明。

      機場(chǎng)設計是一個(gè)非常復雜的過(guò)程，一個(gè)設計師的設想和成為實(shí)際的項目的距離是“100萬(wàn)英里”。 機場(chǎng)設計是一個(gè)高度協(xié)作的過(guò)程，設計師、經(jīng)營(yíng)者和許多專(zhuān)家合作，創(chuàng )造出一幢建筑物，它包含了所有最基本的因素——吸引力、實(shí)用性、安全性和沒(méi)有缺陷。